宝马间歇性转向系统报警

发布时间：2016-08-02 14:54:14 来源:济南捷锐奥奔宝汽车技术有限公司

个人基本信息.
单位名称：成都中宝汽车销售服务有限公司
姓名：赵海钦
联系方式：15008499626
提交日期：2015 年6 月
一、车辆信息
底盘号 SG21094 车型 525
发动机号 N20 行驶里程 40714km
二、故障现象描述
客户反映：车辆行驶时，或MSA启动时转向系统报警，一个月大约出现2-3次。
故障分析思路及排除方法.
车辆故障属于偶发性故障，进我们厂总共有5次。
车辆第一次进厂：2014年1月14日，使用ISID读取故障码“4823FC低电压”。根据PUMA编号：53491241，对车辆进行编程设码，试车未现异常，交车。
车辆第二次进厂：2014年3月27日，客户反映相同问题，使用ISID读取故障码与上次相同。我们根据53491241-01，发送PUMAcase，技术部要求我们更换方向机，车辆方向机更换后，试车未现异常，交车。
车辆第三次进厂：2014年10月16日，客户反映相同问题，读取故障码和开始一样。本车从PDI开始就有“DME起动变压器控制断路”故障码，故怀疑车辆DC\DC转换器故障导致，于是更换DC\DC转换器，试车未现异常，交车。
故障分析思路及排除方法.
车辆第四次进厂：2014年12月4日，客户在维修其他问题时同样反映了此问题。同样对车辆EPS进行编程，试车未见异常，于是交车。
车辆第五次进厂：2015年1月13日，客户反映相同问题进厂，读取故障码同前几次一样“4823FC低电压”
对于此车的故障，我们在回厂时，已经测试多次，从未试出此车的故
障现象，故需要我们经过目检、分析、模拟、测试来解决此问题。如下是我们详细的解决步骤：
故障分析思路及排除方法.

此车连续进厂5次，已更换方向机、DC/DC转换器、且已对车辆进行编程多次，故障依旧。
首先检查车辆的供电保险，此保险F400、125A位于发动机舱接线柱下方，检查保险的供电，及两端的螺栓连接处，如下图。
故障分析思路及排除方法.

如图所示为保险F400、125A位于发动机舱接线柱下方，检查保险的供电，工作时电压为B+，正常。
故障分析思路及排除方法.

使用示波器测量，当启动发动机后，快速打转向，测量保险处和EPS插头处的电压变化。如图所示，电压的变化趋势一样，且不存在电压降。由于是偶发性故障，现在故障现象不存在，故不能精确判断此故障点。
故障分析思路及排除方法.

检查保险的固定螺栓，螺栓上有一层深色的氧化物，怀疑为氧化物导致接触电阻，从而导致电压降，使用锉刀已处理。检查EPS的搭铁点，未见异常。
故障分析思路及排除方法.

车辆启动时测量F43保险，保险由15N供电。当启动时，蓄电池电压和位于EPS插头处的15N供电电压的波形对比。经过测量此波形变化趋势一样，变化的电压值也基本一样，基本无大差异，如左图。
故障分析思路及排除方法.

检查车辆的F400保险的EPS供电线，供电线由车辆的启动接线柱供电通过150A保险，然后经过车辆的防火墙，至车辆的EPS插头。经过检查此线束，被空调管路挤压变形，怀疑为此导致车辆电线束的电压降，导致车辆报警。
故障分析思路及排除方法.

经过检查车辆EPS供电线路其他位置及搭铁线均正常，仔细检查此被空调管挤压处，发现线束内部已有铜锈露出外面了，故判断为此EPS供电线损坏。
更换车辆的EPS供电线束后，试车未现异常，将车辆交于客户，客户至今未回厂检查车辆的EPS报警，故障被处理。
总结.
通过此车故障的查找与排除，我们联想到，其实很多的偶发性故障都是一些故障点很简单的。我们不能将一个重复进厂车辆的故障点想的很复杂，以后对于排除此种故障，我们可以仔细观察。不放过任何一个可能引发故障的位置，这样我们就能高效的解决问题。来减少重复入场次数，提高一次修复率与客户满意度。