在新能源汽车和智能互联自动驾驶汽车蓬勃发展的带动下，以往汽车企业的资产重组正在突破行业范围，迅速向互联网IT企业和汽车共享租赁行业渗透，而相关行业的企业也正在进行着跨界结合，同时业内重组也并未止步。

　　

　　今年以来，比较引人注目的有通用向汽车租赁公司Lyft注资5亿美元、收购自动驾驶初创公司Cruise Automation；福特以投资和合作的形式，与美国硅谷和以色列的四家初创公司合作发展传感器测距、计算机视觉、神经科学机械视觉、高精度3D地图等业务；克莱斯勒则直接与谷歌合作布阵用于自动驾驶的新一代传感器；Volvo与Uber合作推无人驾驶技术；10月10日福田与百度签署了有关打造商用车的智能网联汽车；10月24日北汽与戴姆勒共同向“戴姆勒租赁”注资5亿人民币，以增强其运营能力；10月25日由ABB德国三大豪车品牌共同注资的地图运营商Here与阿里巴巴结成伙伴关系，共同为阿里消费者提供车载地图、路况信息及导航；国内的江淮与大众合资加快新能源汽车开发进度；10月27日全球芯片巨头高通以390亿美元收购全球最大的汽车芯片开发商恩智浦，以增加汽车辅助驾驶功能的发展；9月27日微软公司助阵雷诺日产联盟云计算技术（AZURE），力推自动驾驶汽车。同时，雷诺日产正在收购法国软件开发商Sylpheo。

　　

　　当然，最新两桩案例，日产收购三菱、丰田与铃木合作，可以看出偏向保守的日本汽车厂商还是着重在本国本行业间进行。

　　这一切反映了在新技术的引领下，无论是传统车企或是IT互联网企业，更或是初创企业都需要通过跨界合作，拿出自己的优势项目，实现企业间互补，从而在竞争激烈的竞争中取得共赢。

　　

　　实际上这也是在环境保护压力下的企业不得已而为之。汽车领域到2050年必须将乘用车的CO2排放在2015年基础上削减90%，届时新车销售将实现100%的EV。同时基于汽车智能化的自动驾驶汽车问世，满足于“行驶、转弯、制动”等汽车传统性能已显得落伍，必须要有更多的差异化功能才能在竞争中取得主动。因此长期以来的汽车制造观念将可能失去价值。再加上迫于道路拥堵和节能减排而兴起的汽车共享，使消费者的观念从“拥有汽车”转变为“使用汽车”。有预测认为到2030年汽车保有量的1/2将用于汽车共享。换言之，汽车销量将大幅减少。这也是汽车制造企业转向与租赁共享企业合作，并最终欲控制之的根本原因。